近江鉄道の車両

■近江鉄道の車両■

＃ここに記載されていない車は、もしかするとここの辺をクリックすると出てくるかも。(謎)

	■７００系■ 元、西武鉄道４０１系で、開業１００周年、快速運転開始にあわせて自社工場にて改造。側面窓はアフターガラス(隠し柱)の固定式に、車内も転換クロスシート中心に、原型を生かしつつもかなり手が加えており、４０１系の面影がほとんど消えている。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■８００系０番台■ 西武４０１系を改造した車。側面はほぼ原形をとどめているものの、前面は新造されており、顔が変わっただけなのだが、全体的に４０１系らしさが消えている。４０１系そのものの形態が３次に及ぶため、近江鉄道も３種類が混同。ちなみに、正面窓は上方にはかなり広がったものの、下辺は逆に上がっている。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■８００系２０番台■ 元西武の４０１系。どういうわけだか、顔の改造が最小限にとどめられた。そのため、性能的にはなんら変わらない０番台から飛んで２１～から始まっている。ちなみに、後述の２２０形が在籍することから、ちょいちょい８２０系と表記されることもあるが、正確には、形式“８００”と“１８００”の２形式から成り立っている。つまり、前出の８００系枠に入っている。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■２２０形■ レールバスや１００形などの代替で新造した車両。ですが、実態は元西武の７０１系などの車両の部品や部材を用いている。近江鉄道初の冷房車で尚且つ両開きの車両となった。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■５００形■ １形と同じく自社工場製の車両。１形よりも収容力と乗降性の向上が図られ、長さが約１ｍ伸び、扉も３ヶ所に増えた。また１形では滅茶苦茶になっていた、車番表記も更新名義だろうがなんだろうが、米原方は元番号＋１０００番。製造順位１から順に付番している。かなり長い年月を掛けて製造が行われたため、細かいところまで差を上げると限が無いほど。そして、途中で台車の空気バネ化、前照灯シールビーム化などが行われ、細かなところまで含めて原型をとどめている車は無い。最後の６編成目のみ、側面扉などがＳＵＳ化され、オレンジ色の車体色で当初より登場した。これに併せて、従来車の更新も計画さたものの、トップナンバーの第一編成が同様の更新改造受けただけに留まり、残りは塗色変更のみとなった。現在は第１編成と第６編成のみが在籍し、数少ないほぼ原型車両であった第５編成は８１０編成登場を機に除籍された。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■１形／１３１形■ 近江鉄道発の全金車体の新製車両。極端な話、当時の国鉄８０系そのものを幅と長さを詰めて車内をロングシートにしたような車。モハ(Ｍｃ)は新たな番号が割り当てられたため、順番通りになっているものの、クハは木造車の更新名義(実はモハもなのだが)のため、かなり番号が滅茶苦茶。ただ、この１形グループで始めて２両編成片側は１０００番台とすることが出来上がった。当初登場した１３１形はプレスドアでウインドシルが残るなど古臭い車然とし、米原寄りがモハと今とは連結向きが異なっていた。この１３１系は２編成で終わり、その後登場した１形からはウインドシルもなくなり溶接ドアになり近代化が図られた。また、今と同じく貴生川寄りがモハ。米原寄りがクハという編成構成が確定された。その後、１３１形はシールドビーム化程度の改造で廃車になってしまったものの、１形は徹底的に手が入れられ、制動装置の交換、台車の振り替えなどが行われた。ただ、単車も含めた後続車に追いやられる形で順次廃車になり、平成１４年３月３１日をもって最後まで残った１形第２編成が除籍され、近江鉄道近代化の礎となった１形は全廃になる。 …ハズだったのですが、どういう経緯があったか、再起の無い見込みのまま、１３１形クハ１２１５は２００４年度まで籍が残り、そのほかの１形も一部を除き、彦根電車区の片隅で留置されていたものの、２００４年に彦根駅東側再開発により、その殆どは一斉解体された。さらに詳しい解説は写真をクリック
	■機関車色々。■ かつて貨物輸送で賑わっていた時期があり、種々の機関車が在籍していた。しかし、貨物輸送の全廃などにより、一部の機関車は除籍解体されたものの、電気機関車に関しては、現役、除籍、故障車その他もろもろ含めて、解体されず、繁栄時の面々がそろっている。これらの機関車は自社新造や自社発注は無く、全て方々からかき集めた車である為、今では超貴重にな、東海道線電化創世記に中央線などで活躍したＥＤ１４形。伊那電気鉄道のＥＤ３１形（→現在のＪＲ東海飯田線)、阪和鉄道のロコ１１００形(→現在のＪＲ西日本阪和線)、東武鉄道発注の記念すべき一号機関車ＥＤ４０００形などの車両が在籍している。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■貨車色々■ かつてはセキが腐るほど在籍していたものの、それも今は昔。現在の貨車は全て自社線の工事用のみで、レール運搬用のチ御一行様(爆)とホキが在籍しているのみ。そのほか、一部の緩急車やセキなども解体されず、残っているものの、籍は無く放置中。さらに詳しい解説は、写真をクリック。

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	■７００系■ 元、西武鉄道４０１系で、開業１００周年、快速運転開始にあわせて自社工場にて改造。側面窓はアフターガラス(隠し柱)の固定式に、車内も転換クロスシート中心に、原型を生かしつつもかなり手が加えており、４０１系の面影がほとんど消えている。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■８００系０番台■ 西武４０１系を改造した車。側面はほぼ原形をとどめているものの、前面は新造されており、顔が変わっただけなのだが、全体的に４０１系らしさが消えている。４０１系そのものの形態が３次に及ぶため、近江鉄道も３種類が混同。ちなみに、正面窓は上方にはかなり広がったものの、下辺は逆に上がっている。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■８００系２０番台■ 元西武の４０１系。どういうわけだか、顔の改造が最小限にとどめられた。そのため、性能的にはなんら変わらない０番台から飛んで２１～から始まっている。ちなみに、後述の２２０形が在籍することから、ちょいちょい８２０系と表記されることもあるが、正確には、形式“８００”と“１８００”の２形式から成り立っている。つまり、前出の８００系枠に入っている。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■２２０形■ レールバスや１００形などの代替で新造した車両。ですが、実態は元西武の７０１系などの車両の部品や部材を用いている。近江鉄道初の冷房車で尚且つ両開きの車両となった。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■５００形■ １形と同じく自社工場製の車両。１形よりも収容力と乗降性の向上が図られ、長さが約１ｍ伸び、扉も３ヶ所に増えた。また１形では滅茶苦茶になっていた、車番表記も更新名義だろうがなんだろうが、米原方は元番号＋１０００番。製造順位１から順に付番している。かなり長い年月を掛けて製造が行われたため、細かいところまで差を上げると限が無いほど。そして、途中で台車の空気バネ化、前照灯シールビーム化などが行われ、細かなところまで含めて原型をとどめている車は無い。最後の６編成目のみ、側面扉などがＳＵＳ化され、オレンジ色の車体色で当初より登場した。これに併せて、従来車の更新も計画さたものの、トップナンバーの第一編成が同様の更新改造受けただけに留まり、残りは塗色変更のみとなった。現在は第１編成と第６編成のみが在籍し、数少ないほぼ原型車両であった第５編成は８１０編成登場を機に除籍された。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■１形／１３１形■ 近江鉄道発の全金車体の新製車両。極端な話、当時の国鉄８０系そのものを幅と長さを詰めて車内をロングシートにしたような車。モハ(Ｍｃ)は新たな番号が割り当てられたため、順番通りになっているものの、クハは木造車の更新名義(実はモハもなのだが)のため、かなり番号が滅茶苦茶。ただ、この１形グループで始めて２両編成片側は１０００番台とすることが出来上がった。当初登場した１３１形はプレスドアでウインドシルが残るなど古臭い車然とし、米原寄りがモハと今とは連結向きが異なっていた。この１３１系は２編成で終わり、その後登場した１形からはウインドシルもなくなり溶接ドアになり近代化が図られた。また、今と同じく貴生川寄りがモハ。米原寄りがクハという編成構成が確定された。その後、１３１形はシールドビーム化程度の改造で廃車になってしまったものの、１形は徹底的に手が入れられ、制動装置の交換、台車の振り替えなどが行われた。ただ、単車も含めた後続車に追いやられる形で順次廃車になり、平成１４年３月３１日をもって最後まで残った１形第２編成が除籍され、近江鉄道近代化の礎となった１形は全廃になる。 …ハズだったのですが、どういう経緯があったか、再起の無い見込みのまま、１３１形クハ１２１５は２００４年度まで籍が残り、そのほかの１形も一部を除き、彦根電車区の片隅で留置されていたものの、２００４年に彦根駅東側再開発により、その殆どは一斉解体された。さらに詳しい解説は写真をクリック
	■機関車色々。■ かつて貨物輸送で賑わっていた時期があり、種々の機関車が在籍していた。しかし、貨物輸送の全廃などにより、一部の機関車は除籍解体されたものの、電気機関車に関しては、現役、除籍、故障車その他もろもろ含めて、解体されず、繁栄時の面々がそろっている。これらの機関車は自社新造や自社発注は無く、全て方々からかき集めた車である為、今では超貴重にな、東海道線電化創世記に中央線などで活躍したＥＤ１４形。伊那電気鉄道のＥＤ３１形（→現在のＪＲ東海飯田線)、阪和鉄道のロコ１１００形(→現在のＪＲ西日本阪和線)、東武鉄道発注の記念すべき一号機関車ＥＤ４０００形などの車両が在籍している。さらに詳しい解説は写真をクリック。
	■貨車色々■ かつてはセキが腐るほど在籍していたものの、それも今は昔。現在の貨車は全て自社線の工事用のみで、レール運搬用のチ御一行様(爆)とホキが在籍しているのみ。そのほか、一部の緩急車やセキなども解体されず、残っているものの、籍は無く放置中。さらに詳しい解説は、写真をクリック。