営業所別配置車両概要：近江鉄道／湖国バス彦根営業所
＃管理者より
申し訳ございませんが､営業所の所在などについていはお答えできませんのでご了承ください｡
また､ご迷惑になります｡彦根営業所への問い合わせお断り｡
●路線車
○小型車
１台のみ異端車｡そして珍車のいすゞブレビスことＫＣ−ＶＫＲ６６
エンジン車体などはいすゞが製造し､バス用改造を西工が行った｡
長浜営業所には同型車が数台いるものの､レオ色は彦根のみ｡
蚊野線専用車ですが､土・日は運休なので注意｡
リエッセはＫＣ−ＲＸ４ＪＦＡＡとＫＫ−ＲＸＪＦＥＡの２種｡
そのうち米原線用の滋賀２２い１７２の一台のみ狭幅折戸の初期車のほか､大君ヶ畑線用の滋賀２００あ１００がステップリフト付｡
この２台を除き扉が拡幅された改良車で､座席配置など多少の差異はあるものの､
湖国バスのほぼ全路線で運用しているが､運用＝車両が固定されているものが多い｡
ちなみに､彦根のリエッセは一部を除いて全面に『アイドリングストップ』などの特殊機能を示しているほか､稲枝循環線車は側面方向幕がなぜか大きい｡
＃ごく最近までいたレインボーＲＷは八日市に転属しました｡
○中型車
中型車は富士重工６Ｅ車体架装の日産ディーゼル９ｍ車Ｐ−ＲＭ８１Ｇが主体｡
初期型・中期型・後期型と差異はあるものの､前後折戸に銀サッシ二段窓と仕様はそろえられている｡
全車､近江鉄道所属で県立大学線など近江鉄道所管の運用に入るが､違う車種と併用されているため､限定運用についているのは城北循環線のみ｡
ＲＭリフトバスで西日本車体工業中型Ｂ車体を架装する日産ディーゼルツーステップ車で形式はＫＣ−ＲＭ２１１ＧＡＮ改｡
グライドスライドドアの下半分が埋められていて､そこに目が行きがちなものの､丁字窓で後部が１枚窓やたらと妙な仕様の車である｡
当初は河瀬線で運用されていましたが､日夏ニュータウン線で固定運用に｡
中型ノンステップバスは､すべて西日本車体工業の中型Ｂスタイル仕様と呼ばれる車体を架装した日産ディーゼル車｡
投入されている全車は､フロントオーバーハングが長くなった分､９ｍに収めるためにホイールベース４，１ｍに縮めたＫＫ−ＲＭ２５２ＧＡＮ改｡
前折戸中グライドスライドドアに手動スロープ板の仕様のみ３台在籍｡ノンステップバスは原則､三津屋線で運用｡
１台のみのワンステップバス｡仕様面の関係で西工が続いたものの､標準の富士重８Ｅ車体架装の日産ディーゼル車でＫＫ−ＲＭ２５２ＧＡＮ
８Ｅ車体ですが､方向幕周りは１枚ガラス｡窓下にはモールと微妙な時期を極めた車両｡
萱原線用で多賀系統が主な運用先ですが､甲良系統にも間合いで入る｡
いすゞのフロントエンジン車で形式はＵ−ＭＲ１２３Ｄ
標準的な北村車体とは違い､レトロ調(駅馬車風らしい)の車体を架装する珍車中の珍車｡
元々､伊丹市交通局の所有で､五個荘町・安土町などが２００２年にきぬがさ号運行(１度のみ)する前に､八幡営業所(当時)に保管されていた物｡
その後､点々としつつ彦根営業所に転属し､２００３年に長浜対策として鉢巻が取り付けられた｡
２００４年からは長浜運用が２台体制になり､滋賀２００か９９も転属してきた｡
運用は､滋賀２００か１００は市立病院線で固定さているものの､貸切や長浜レトロバスなどの実績があり､運用に入れない時はＰ−ＲＭ８１Ｇで代走｡
一方､滋賀２００か９９は､もっぱら長浜に専従しており､平日は彦根で寝ている｡
日本で最後の量産型ボンネットバスされる､いすゞＢＸ９１｡車体は､今は無き帝国(のちの日野横浜)車体を架装ので､妙といえば妙な組合せ｡
元々は江若交通の所有で､長浜楽市などの連絡バスとして運用したのち､同路線廃止に伴い彦根に転属｡
今現在は､冬期を除いて､土・日中心ながら彦根市内を走っているが､平日も運行される期間もある｡
○大型車
７Ｅのグループで､全て日産ディーゼル｡
ただ､大型車は少なく､西武バスのＰ−Ｕ３３Ｌが前中引戸､板バネ仕様と自社発注車のＫＣ−ＵＡ４６０ＮＡＮが丁字窓前後折戸仕様のみ｡
Ｐ−Ｕ３３Ｌの方が若干稼働率が高く､混雑時の県立大学線と多賀町役場線で運用しているが､中型車と共用｡
ＫＣ−ＵＡ４６０ＮＡＮの路線運用は多賀町役場線で運用していることが多い｡
このほか､一般路線以外で２００３年度実績で湖東三山シャトル､伊吹山直行バスに彦根の大型車が２台以上の体制で運用された｡
ちなみに､Ｐ−Ｕ３３Ｌは初期車のみで滋賀２２き５００番台と６００番台のみにとどまっている｡
●貸切車
○小型
全て湖国バス所属のＭＪが配置されている｡
年式は幾つかあるもののＭＢＭ車体架装の三菱ふそうで､スモークガラスの逆丁字窓と仕様は一定｡
○中型
新呉羽架装の三菱ふそうはＰ−ＭＭ５１５ＨとＵ−ＭＭ５２６Ｈの２形式｡近江鉄道車と湖国バス車が混在している｡
西日本車体工業９２ＭＣＳＤ−１架装の日産ディーゼルはＫＣ−ＲＰ２５０ＦＢＮの１形式で､こちらも近江鉄道と湖国バスが混在｡
このうち、近江鉄道所属のＰ−ＭＭ５１５１台がフタバヤの契約輸送色になっている｡
ちなみに､写真に使用した車は､近江鉄道から湖国バスへの移籍車で随所に点在する近江鉄道時代の名残りが目立つ｡
○大型
ハイデッカー(デラックス・スーパーデラックス)は全て日産ディーゼル車で､
富士重Ｈ１架装のＰ−ＲＴ５３ＴＥと富士重７Ｈ架装Ｕ−ＲＡ５２０ＴＢＮと富士重１Ｍ架装のＫＬ−ＲＡ５５２ＲＢＮの３形式｡
車内設備は座席数など数種類あるが､形式・仕様関係なくすべて近江鉄道所属｡
ごく最近､京阪支店の絡みでＰ−代は淘汰が急速に進んだ｡
スーパーハイデッカー(ブルーアロー)は全て日産ディーゼル車で､
富士重７Ｓの初期型を架装するＵ−ＲＡ５２０ＲＢＮと改良型７ＳのＵ−ＲＡ５２０ＲＢＮと再改良型７Ｓを架装するＫＣ−ＲＡ５５０ＲＢＮの３形式｡
車内設備は座席数やトイレの有無など数種類あるが､全て近江鉄道所属｡
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